Sebastian Galli

Guete Morge Mikrowohnige 🏠

Letzten Freitag war ich im Loch – das ist nicht metaphorisch gemeint. In eine orange Warnweste gekleidet stieg ich über ein Baugerüst hinunter in das Loch, das am Rand des Bahnhofs klafft. Und drumherum versammelt waren Journalistinnen, Architekten, eine Stadträtin und Vertreter der SBB. Es war die Grundsteinlegung für das «Stellwerk 2». Da, wo bis 2016 noch die «Milchküche», das Personalrestaurant der SBB stand, entsteht ein sechsstöckiger Bau mit Wohnungen, Gewerbeflächen und einem «Velohub».

«Wie ein Zeppelin, der über den Gleisen schwebt» – Architekt Marco Rickenbach. (Bild: SBB)

Wie die SBB mitteilt, werde es 66 Wohnungen geben. 16 mit einem bis zwei Zimmer, 24 mit zweieinhalb sowie zehn mit dreieinhalb Zimmern. Die restlichen 16 Zimmer seien Gemeinschaftsräume und «dynamisch zumietbare Gästezimmer». Laut Salomé Mall, Leiterin Development SBB Immobilien, richte sich das Angebot an «junge berufstätige Städtler». Einen voraussichtlichen Mietpreis möchte sie nicht nennen. Die SBB habe diesbezüglich aber eine Regel: 70 Prozent der umliegenden Wohnungen müssten teurer sein als jene der SBB. «Also ziemlich preisgünstig», sagt Mall. Wie «preisgünstig» diese Wohnungen etwa sein werden, lässt sich nicht abschliessend sagen – aber vermuten.

Ein Blick in das Wohnungsmonitoring der Stadt zeigt: Die Medianmiete einer Zweizimmerwohnung lag 2022 bei CHF 1130. Da sich die Wohnungen der SBB direkt am Bahnhof befinden, ist davon auszugehen, dass sie teurer als der Median sind. 2022 lag die Miete für die teuersten zehn Prozent der Zweizimmerwohnungen bei CHF 1680. 2028 dürfte sie aufgrund der stetig steigenden Mietpreise allerdings noch höher sein. Spannender als die Preise für die Wohnungen sei aber sowieso das Konzept, betont Mall.

«In diesen Mikroappartements kann mit wenig Gepäck auf ganz kleinem Raum mit grossem Komfort gelebt werden.»

Marco Rickenbach, Architekt «Stellwerk 2»

Die Wohnungen seien inspiriert von den Schlafwagen aus den 1920er Jahren, sagte Architekt Marco Rickenbacher an der Grundsteinlegung. «In diesen Mikroappartements kann mit wenig Gepäck auf ganz kleinem Raum mit grossem Komfort gelebt werden, während man aus den Fenstern den Zügen zusieht, wie sie in die Ferne gleiten», sagt Rickenbacher. Für die äussere Form des Gebäudes hat sich das verantwortliche Architekturbüro Esch Sintzel Architekten von einem anderen Gefährt dieser Epoche inspirieren lassen – dem Zeppelin. Die Bauweise sei «filigran und leicht», sagt Rickenbacher. «Ein Skelett aus Stahl und Holz, überzogen mit einer Haut aus Aluminium.» Die Gründe für diese Bauweise seien aber nicht nur ästhetischer Natur. Das neue Gebäude befindet sich nach Abschluss zur Hälfte auf dem Grund des «Stellwerk 1». Um dessen strukturelle Integrität zu gewährleisten, müsse das Gesamtgewicht des neuen Gebäudes so gering wie möglich sein.

Neben Wohnungen bietet das «Stellwerk 2» auch Gewerbeflächen und ein Untergeschoss mit 360 Veloabstellplätzen. Diese seien dringend nötig, sagt Stadträtin Christa Meier. Das Ganze wird aber mehr als nur ein gross proportionierter Velokeller. Dank des direkten Anschlusses an die Velounterführung sei es ein «Velohub», sagt Meier. Zudem werden die neuen Stellplätze mit der Velostation unter dem Stellwerk 1 verbunden. Für die neue Velostation gibt die Stadt knapp 1,5 Millionen aus.

Willkommen in der Zukunft – hier wird die Zeitkapsel vergraben. (Bild: Sebastian Galli)

Noch ist das aber alles Zukunftsmusik – an diesem Freitag pfiff den Anwesenden nur der Winterwind um die Ohren. Ein Stück Zukunft gab es aber bereits an diesem kalten Nachmittag – nicht umsonst hatte es im grossen Loch noch eine kleineres. Bevor die Versammelten in die Wärme zum Apéro flüchteten, vergruben Christa Meier, Marco Rickenbach und Salomé Mall darin eine Zeitkapsel. Sie enthält drei Gegenstände: Von Meier eine Veloglocke als Symbol für die Abstellplätze, an denen sich die Winterthurer:innen erfreuen dürfen. Von Mall eine Gabel, als Erinnerung an das alte Personalrestaurant. Und von Rickenbach, als Hommage an die Bauweise des Gebäudes, ein Buch über den Zeppelin Hindenburg. Auf die Frage, ob das nicht ein schlechtes Omen sei, antwortet Rickenbach lachend «die meisten Zeppeline sind irgendwann verbrannt, es geht mir mehr um Spitzentechnologie». Christa Meier fügte an, dass die Kapsel ja ohnehin erst wieder zum Vorschein komme, wenn es das Gebäude nicht mehr gäbe.

Scheint also zu passen.

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• Stadtbus Winterthur stets zu Diensten: Der ZVV befragt jährlich die Fahrgäste zur Servicequalität. Stadtbus Winterthur erzielte dieses Jahr die besten Resultate seit Messbeginn. Von 100 Punkten erlangte Stadtbus 80, das sei einer mehr als letztes Jahr. Dies teilte die Stadt gestern mit. An der Umfrage zu Stadtbus haben 1300 Personen teilgenommen. Nur die Sauberkeit der Haltestellen werde von Fahrgästen weiterhin bemängelt. Die anderen Themen hätten sich alle verbessert. (ks)

  
  

• «Kunstpreis Galerieverein Winterthur» für Thi My Lien Nguyen: Die Fotografin und visuelle Künstlerin gewinnt die dritte Ausgabe des Preises. In der Laudatio sagt Lynn Kost, Leiterin für Ausstellung und Vermittlung beim Kunstmuseum Winterthur: «Das Werk von My Lien Nguyen führt uns an die grossen Fragen menschlicher Identität heran.» Der Hintergrund ihres Schaffens sei zutiefst persönlich und zugleich exemplarisch für viele Familien, die nach turbulenten geopolitischen Umbrüchen eine neue Heimat finden mussten.

  
  

• Rieter restrukturiert: Der Winterthurer Konzern will Barmag OC Oerlikon für 713 Millionen übernehmen. Barmag produziert Anlagen für die Herstellung von Chemiefasern. Wie Rieter in einer Medienmitteilung schreibt, sei der Konzern zuversichtlich, «alle behördlichen Genehmigungen zum Vollzug der Akquisition» zu erhalten und passe deshalb auf Januar 2026 die Konzernstruktur an. Die Abteilung «Man-Made Fiber» von Barmag wird in den Rieter-Konzern integriert. Zudem werden andere Abteilungen zusammengelegt.

  
  

• Grüne wollen Lastenvelos für Winterthur: Lastenvelos seien wendig, platzsparend, verursachten weder Stau noch Lärm und seien deshalb bestens geeignet für das städtische Umfeld – das schreiben die Grünen in einer Medienmitteilung. Deshalb habe die Partei eine Petition gestartet. Die Stadt solle dem Lastenvelo «zum Durchbruch» verhelfen und dabei helfen, ein Sharing-Angebot aufzubauen. Ein Sharing-Konzept sei sowohl für die Stadt als auch Gewerbe und Bevölkerung interessant. Zudem fordert die Petition, dass an «strategisch wichtigen Orten», wie in der Altstadt oder vor Einkaufszentren, Lastenvelo-Parkplätze markiert werden.

27. November: Start Weihnachtsbeleuchtung und Light-Shopping

Bald sind die Gassen in der Winterthurer Altstadt wieder in festliches Licht getaucht: Am Donnerstag, 27. November, um 18 Uhr schaltet unter anderen unser Stadtpräsident Mike Künzle die Weihnachtsbeleuchtung ein.

Die feierliche Eröffnung beginnt um 17.45 Uhr im Rathaus-Durchgang. Bis um 20 Uhr gibt es Attraktionen in den Geschäften und Chor-Auftritte.

Foto: Enzo Lopardo

Kolumne von der Stadttaube

Taubenspuren

Eine verletzte Taube sitzt vor dem Haus zum Biber am Obertor. Vielleicht will sie nur kurz ruhen, zu Kräften kommen. Es sieht aus, als hätte eine Katze ihre Schwanzfedern erwischt. Vielleicht war es Lui, der neulich in der Schulgasse schon eine Taube erwischte. Vielleicht ist er auf den Geschmack gekommen.

Ich beobachte sie vom Baugerüst aus, das rund um die ehemalige Stadtpolizei aufgezogen wurde. Jemand ruft den Tierrettungsdienst. Doch zuständig für Tauben ist das Tiefbauamt – genauer gesagt der Entsorgungsdienst.

«Tierärzte kümmern sich nur um domestizierte Tiere», heisst es am Telefon. Es ist auf Lautsprecher gestellt, ich höre mit und frage mich: Wer zieht da die Grenze, und wie weit wird dafür zurückgeblickt? Was heisst domestiziert?

Wir Tauben wurden einst von Hand aufgezogen, im Dienst der Armee haben wir wichtige Botschaften übermittelt. Die Schweizer Armee unterhielt von 1917 bis 1995 den Dienstzweig Brieftaubendienst. Unsere Taubenschläge wurden so bequem wie möglich gestaltet, sodass wir stets wieder zurückfanden. Im Ersten Weltkrieg waren es wir, bis zu 100’000 meiner Art, die Nachrichten überbrachten. Unsere Erfolgsquote: 95 Prozent. Wir waren nützlich.

Bis die Telekommunikation kam und Funksprüche unsere Flügelschläge überholten. Die Militärbrieftauben-Stationen wurden dicht gemacht, die Tauben landeten alle auf der Strasse. Sparmassnahme, hiess es.

Mit unserem Nutzen schwand auch die Zuneigung des Menschen. Wir Stadttauben stammen von der Felsentaube ab. Unsere Felswände sind heute aber Gebäudenischen. Aus Felsentauben wurden Brieftauben, aus Brieftauben wurden Stadttauben. Die Taube ist nicht mehr, was sie einmal war – und wird es auch nie wieder sein. Ein unumkehrbarer Schritt, den der Mensch eingeleitet hat. Was bleibt von der Hand, die uns aufzog? Krümel, die uns zugeworfen werden. Kinder, die uns jagen. Und Eltern, die stumm dabei zusehen.

Unsere verletzte Artgenossin sieht sich um. Die Telefonistin hat längst aufgelegt, hat «ihren Dienst getan». Wieder stürmt ein Kind auf sie zu, findet es lustig, weil sie einfach da sitzt. Unsere Genossin hebt die Flügel. Sie flattert auf – ihr fehlen die Steuerfedern. Sie fliegt los, wacklig, aber in entgegengesetzte Richtung des Entsorgungsdienstes, der das Haus zum Biber ansteuert.

Ob gurrend auf den Vordächern, im Brunnen vor dem Stadthaus badend oder Bretzel-Brösmeli-pickend am Bahnhof: Die Stadttaube ist überall dort, wo du bist. Und schnappt Schnipsel aus dem Stadtgemurmel auf. Hier teilt unsere Federfreundin ihre Gedanken dazu.

Klar, es wäre natürlich gäbig eine Velostation direkt unter dem Haus zu haben. Doch würde ich wohl auch viel weniger Velo fahren als anhin, würde ich in einer der Wohnung des Zeppelins am Bahnhof leben. Jetzt fahre ich immer aus Seen in die Stadt. In diesem hypothetischen Szenario würde sich das lohnen. Je nach Stock wäre der Weg in den Velokeller weiter als der in die Redaktion. Jänu, meine morgendliche Velotour möchte ich ohnehin nicht missen. Und du? Könntest du dir vorstellen, direkt an den Gleisen zu wohnen?

Bis bald,

Sebastian von WNTI